李斌:“出行教父”这个词真的不能有 | 艾问企投家

观点拾贝

李斌

1)我们肯定不是一个简单的特斯拉追随者。

2)真正重要的是谁能赢得未来,它的钱是花在哪,如果这些钱都是给李斌买飞机,自己给自己发工资了,这种公司你赶紧离开远一点。

3)别人要说我是出行教父,我需要赶紧审视一下,我是不是什么地方说错话了。

4)选择相信一件美好的事情是一种能力,也是一种勇气。

(以下内容约3788字,阅读时间需要8分钟)

从易车到易鑫,从摩拜到蔚来,他在创始人和操盘手的角色中切换自如。

2014年,他把梦想赋予了蔚来,2018年,他把蔚来推上了纽交所。在汽车工业诞生的120多年里,从来没有一家车企可以从零开始,在短短的四年时间里就推出量产车型,并在美国敲钟上市。

故事比业务精彩,未来比现实动人,质疑他的人视这一切为泡沫;

远见卓识开路,用户体验至上,相信他的人愿意为梦想买单。

在上海安亭,艾问见到了蔚来的创始人,李斌。

我们不是特斯拉的追随者

艾问李斌:蔚来,驶向何方?

有人说,蔚来和特斯拉很像,同样以电动汽车作为核心产品,同样具备互联网思维,并且同样成长飞速。对于这样的比较,李斌坦然道,特斯拉是先行者,它让原本有着极高技术壁垒的汽车行业看到了全新的发展思路。但在这条道路上,蔚来可以走得更远。

李斌

艾诚:你说过一句话,“特斯拉打开了一扇门”,蔚来要把后面的路走完,特斯拉打开了什么样的门,蔚来要把什么样的路走完?

李斌:特斯拉肯定是一个非常优秀的公司,如果我们往回看,在十几年前,他们开始去做智能电动汽车这样的创新,让整个世界重新去看电动汽车这条路线,各方面的变化,对这个行业确实有很大的启发意义。我觉得从这个角度来讲,它能够让很多人认识到,原来汽车还是有机会可以创业的,在特斯拉之前,大家可能觉得汽车行业已经是一个门槛非常高的行业了。

但是从另外一个角度来讲,我们也还是看到哪些地方可以做得比特斯拉更好,比如说汽车的体验是不是只有加速,只有软件,是不是还可以有更多的内涵?比如说服务怎么样创新,比如说汽车以外的,车给你带来的生活方式怎么创新,比如说用户和品牌之间的连接是不是可以有更多的创新等等。我们肯定不是一个简单的特斯拉的追随者,我们也要去看有哪些地方可以做得跟它不一样,可以做得更好,更加有我们自己的一些特点。

艾诚:你和特斯拉的创始人埃隆·马斯克熟吗?见过吗?

李斌:我们真没见过,最近好像有人要安排我跟他见。

艾诚:见面了你想跟他说什么?

李斌:我没有什么可说的。

艾诚:“兄弟,咱俩合并吧”。

李斌:没有,开玩笑,没想过这个事情,他也并不是我的偶像。去年星巴克在上海开旗舰店的时候,星巴克的创始人霍华德·舒尔茨来,那天晚上我跟他单独聊了半个多小时,我就跟他表示感谢,我说你很多地方激励了我,启发了我,我说你是我的偶像。

我从星巴克学到很多的东西,更多看的是对人的尊重,对人性的尊重,我觉得看到了这样的一些东西,对体验的变化,不是简单地从一个商业的角度。每个人追求的东西不太一样,有的人可能特别追求效益上的成功,有的人可能特别追求自我感受的成功,我可能追求的是对人性的观察,怎么样选择人性里面美好的一些东西,去选择相信它,我选择这样的道路。

李斌

艾诚:那是不是说埃隆·马斯克的一些观点和方法是你不认同的,或者说你要做的车跟他做的不一样?

李斌:如果你去看我们的APP,再去看特斯拉的APP,你知道很多思考是不一样的。

艾诚:最大的区别是什么?

李斌:比如说我们的用户可以和我聊天。我们的APP里面,用户可以分享他跟蔚来,包括蔚来以外的所有事情;我们的APP里面,可以买到很多有蔚来范儿的,除了车以外的惊喜商品,去年到现在为止已经卖了一百万份;如果你去看我们的NIO House,再去看特斯拉的展厅,你也知道我们是不一样的公司;如果你去看我们的服务,你也知道我们和特斯拉是不一样的公司。

艾诚:在你造车的路上有三拨人,一拨是投资人,还有一拨是用户,第三拨人是遍布在星罗棋布全球各地的蔚来员工,如果你要给他们排个序,办成你这件大事,谁最重要?

李斌:毫无疑问,用户是第一重要的。很简单,用户是真正花钱买东西的人,就像今天我在采访之前,刚从我们一个用户交付的活动上过来,我觉得我们用户说得特别有道理,他觉得和蔚来连接,是人和人之间信任的交换,钱都是小事,他们其实把生命托付给我们,我们的车安不安全,我们的车对他们生活的影响。这个确实是说得非常真实、真切,用户真正支撑这个公司的未来。

李斌

艾诚:所以排序是用户、团队、投资人?

李斌:那肯定的。

钱花到哪是关键

艾问李斌:“烧钱”,犹豫过吗?

在造车新势力中,蔚来的起点最高,融资速度最快。三年创业,六轮融资,145亿人民币,然而,蔚来的“烧钱”速度一直饱受质疑,创立至今,累计亏损 109 亿元。钱要烧到什么时候,是很多投资人都在问的问题。

艾诚、李斌

艾诚:三年的时间,蔚来融资了145亿,亏了109亿。你刚刚向我展示的ES8这辆车,单价大概是50万人民币左右,这么算的话,如果净利润10%,大概要卖21.8万台才可以弥补这两年半亏损的一百多亿,卖掉21.8万台ES8是你的目标吗?

李斌:我们去看一个三岁小朋友的时候,你不会去想着他长大了应该怎么把奶粉的钱挣回来,或者你去看一个小学生、中学生的时候,也不能那么简单地去看这件事情。很多时候我们容易静态去看一件事情,如果你去这么看事情的话,就不会有今天的亚马逊,亚马逊亏损了十几年;同样地,也不会有今天的特斯拉,特斯拉也亏了十几年。

真正重要的是谁能赢得未来,它的钱是花在哪,如果这些钱都是给李斌买飞机,自己给自己发工资了,当然这种公司你赶紧离开远一点,但如果你看到蔚来的钱花到哪了,就不会有疑惑了。我们把钱花到产品的研发上,已经推出了两款产品,我们赢得了世界冠军,破了世界纪录,我们还在开发好几款产品。蔚来全球40%多的员工都是研发相关的人,申请了3000多项专利,如果你看到这些成就,你就知道我们给蔚来的未来播下了很多种子,我觉得这个很重要。

第二个,我们建立了一个非常有挑战,也非常有想象力的用户服务体系,虽然蔚来交车才不到半年的时间,我们已经在中国的200多个城市交付了车辆,昨天还从上海开车回到北京,高速的换电网络都已经初步形成了,我们已经有几万次的一键加电服务。

其实这方面的投入大家没看到,有点像京东在十年前建库房一样,如果没有当时基础设施的投入,用户服务体系的投入,就没有后来的京东。所以我觉得这个还是不能用一个已经成熟的汽车公司,比如宝马、奔驰,不能从它的那个角度去看今天的蔚来。

“出行教父”这个词真的不能有

艾问李斌:你的终极梦想是什么?

有人把李斌成为“出行教父”,这不仅是因为他曾经创办易车网和易鑫,也是因为他在汽车行业的密集投资。据不完全统计,2014年开始,李斌投出了超过40亿美元,布局了30 余家互联网汽车服务公司或产品,囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等等,在他看来,投资所追求的并不仅仅是财富的增值。

艾诚:我来之前,一位媒体老师跟我说,李斌现在是“出行教父”了。

李斌:这个词真的不能有。

艾诚、李斌

艾诚:你是觉得出行这事把你说小了,还是“教父”这事把你说大了?

李斌:“教父”首先把我说老了,而且和我的个性也不太一致,我一直把自己定位是一个创业者,很多人知道我是不买房子,我是租房住的,很多时候人非常容易给自己一种心理暗示,对自己的肯定不要来得那么容易,哪怕是一些很小的暗示。别人要说我是出行教父,我需要赶紧审视一下,我是不是什么地方说错话了,或者是怎么样了。我觉得一直保持一个学习的、进取的状态,不要让自己沉浸在容易满足的状态是很重要的。

艾诚:今天我们访问的主题叫企投家,细数了你参与除了创建的易车、易鑫和蔚来之外,还参与投资了几十家公司,不管是个人投资还是蔚来资本。比如摩拜单车,146万人民币投的,卖给美团的时候套现了差不多2亿美金,怎么做到的?怎么可以这么敏锐?

李斌:首先让你们认为我是企投家,我是非常高兴的,特别是你和吴晓波老师对企投家这么高的定义。商业发展到今天,会出现一些新的角色,这些新的角色就像我们现在尝试的,我比较了解这个行业,也有很多人脉,也能够知道这个行业里面成功的要素是哪些,有自己的观察。同时,在我自己专注的事情之外,我又想参与很多事情,希望自己的一些想法,有人能够去实现,或者别人如果有好的想法,我们能帮他实现。这个时候很自然地就会出现一些人,他可能是从创业者出身,但是愿意用投资的方式去支持一些好的想法,去激励一些好的想法,能够把这个光芒放大更多一些。

中国的商业发展到今天有这样的一群人出现,其实是商业开始变得成熟的时候,因为以前大部分人会想着什么都自己做,有一个想法就一定自己要做。但是像我刚才讲的,2010年我在易车的故事,我现在知道我自己不能做那些事情,我要专注在我自己的事情上,比如说蔚来这一件事情就足够我忙,全部精力搭进去都不一定能赢,但我又不想放弃一些参与别人好想法的机会。这就是我说的,投资不光是经济上的回报,投资能满足你对情怀,对商业模式的探索,投资也会让你认识很多朋友,也是让自己变得不要那么保守、僵化的一些方法。

投资

艾诚:艾问节目的最后,每位嘉宾都要预见未来,但我觉得不能让你预见未来,你肯定会说我就是未来。我想问的是,你的终极梦想是什么?

李斌:我其实没有那么宏大,也不愿意去讲那么宏大的故事,蔚来并不是要去建立一个什么样的帝国,而是希望一点一滴地做一些打动自己的东西,让自己能够感动的东西,是我生命存在的一个意义。选择相信一件美好的事情是一种能力,也是一种勇气。

艾诚手记:

李斌,绝对是一位长袖善舞的企投家。从2000年创业20年,连续打造了易车、易鑫和蔚来三家上市公司,更用资本的方式,润物细无声地投资了近百家与出行相关的公司。

企投成就了李斌,当然也让他置身于一个复杂的资本江湖,很多事不能说,很多人不能提,那么他真正的企投之道,除了听他怎么说,更要看他怎么做。

李斌手记

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