2018年元旦一过，滴滴就放了一招。收购已经上了创业公司死亡名单的小蓝单车，收拾一个烂摊子，程维犯傻了么？
事实也许不简单。美团正在打车业务上低调试点，摩拜也成立独立的出行服务部门，并布局共享汽车。而刚刚失手的ofo又投向阿里怀抱，滴滴显然已经嗅到了诸多不安全。
正在寻求跨界布局的程维，明确表示滴滴从诞生到现在，一路上九死一生，从来没有觉得有所谓的安全感。而对于美团、摩拜这样越来越强势的互联网公司，也对出行市场“有兴趣”，程维无疑希望探索更多新业务，阻击跨界力量的威胁。如今巨头也害怕被颠覆啊！
自2015年2月与快的合并以来，滴滴从出租车一路扩展到专车、快车、顺风车、代驾等多条成熟产品线，期间与神州、易到、Uber以及e代驾等对手血拼过，如今每条业务线都形成了碾压行业对手之势。目前滴滴已经成为估值突破500亿美元的“独角兽”。
80后当家人，脸庞略显清秀却已经久经商战的程维还有大目标：“2018年滴滴会全面出击。”野心还没到头？
干倒一众对手，滴滴还要干什么？
1983年出生的程维，在2016年胡润IT富豪榜上就以120亿元身家位列第28位；2017年8月与他的绝配搭档柳青一起上榜《财富》评选的“全球40位40岁以下的商界精英”，位居第三名。这是多少苦逼创业青年奋斗十年都够不着的资本！
而34岁的程维却能够胜券在握，这伴随滴滴的每一次出击。运气好，还是够努力？
我们注意到，年轻锐气的程维在多个公开场合的演讲上，都显示出与他这个年龄不太“相符”的老练。比如他接受某财经杂志采访时说，很多企业家都谈论战争，但是多数人对竞争的理解远弱于对战争的理解，“在一家公司的崛起中，更多是竞争和外交因素，而不是战争。”话说得好有艺术，一下子将自己抬升到战略家的格局！
曾经在阿里任职8年，凭借在支付宝B2C业务上取得成功管理经验后，在2012年，程维创办了小桔科技，在北京中关村推出打车软件滴滴打车。后与快的打车进行厮杀中成功实施战略合并。而面对外来入侵者Uber在中国的疯狂进攻，滴滴毫不示弱，2016年8月将其收编麾下。
相比于前老板马云的“能说会道”，据了解，80后CEO程维更喜欢谈论战争，他甚至给滴滴的每一次商战都用中外历史上的经典战役来命名。最后把所有“直接对手”都干倒了，滴滴坐享中国最大的互联网出行平台。但同时也招来非议：你一家独大，还有什么竞争力？与之伴随的，还有在政策约束下，滴滴的用户体验越来越下降，用户吐槽打车更难。
竞争战略表明，如果一家公司变成某个领域的垄断者，那么就开始走下坡路了。像BAT中的百度，已然掉队。
然而，霸气的程维没有收手战略扩张。他说：“滴滴要做更高纬度的事情，要去全球市场，去和Uber、和Google竞争。”我们不禁笑了：滴滴手里有什么好牌？
美团跨界“打劫”，光脚的不怕穿鞋的？
时刻都在生变的出行市场，竞争无休止，商战仍继续。
就在2017年12月底，流传于朋友圈的一张美团打车北京站集满20万人就“开站”的消息，让出行市场有些“战栗”。比程维野心更大的“老手”，王兴要出手了。
这下有好戏看。滴滴和美团，一个是做打车服务的，一个送外卖的，两者业务根本没有交集。然而，在程维志在必得之际，王兴居然开始玩打车业务，不是明摆着要抢滴滴的饭碗吗？不过在程维眼里，美团在打车方面并没有优势。“（滴滴）一路上碰到了太多对手，美团不是最弱的但也未必是最强的。”声称和王兴私人关系不错的程维，发出暗示：尔要战，便战。一副谋定后动的样子。
程维认为，作为行业领导者，被攻击是常态，滴滴今天应该有这个眼光和胸怀去面对。王兴是个非常有野心的人，但滴滴也会接受任何挑战。程维并没有把国内对手，甚至像美团这样的跨界打劫者放在眼里。是自信还是自负？事实上，在滴滴当初对抗进入中国的Uber时，程维就表现出年轻创业家少有的气势——不惧对手，稳操胜券。
出行市场门槛低，可以轻易进入，但不管谁占据垄断地位，都无法形成真正的壁垒。因为市场是开放的，用户选择也是多样的。程维对此说：“你不可能不让别人进来……本质上还因为行业处于发展初期，电商、搜索，都经历过这个阶段——无数人都想做。但只有真正花心思为用户创造价值，才能活下来。”
滴滴一路拼杀是活下来了，但是用户价值却在“退化”。程维是不是应扪心自问：企业的初心和终极目标是什么？
内忧外患，滴滴未来如何阻击？
毫无疑问，程维是个有梦想的好青年。创业以来，从“滴滴打车”到 “滴滴出行”的字眼变化，表明他要打造一个可能包揽各种出行服务的移动出行平台。
从业务结构上看，火爆的共享单车以及嗷嗷待哺的共享汽车，成为滴滴除现有成熟产品线之外的缺口。很快滴滴就又盯上了ofo，并于2016年9月成功投资后者，不断重金增持。投资ofo符合滴滴的战略规划：ofo得到来自滴滴的资本、用户流量以及运营方面的支持；而滴滴则进一步拓宽其出行服务的维度。2017年4月，ofo正式接入滴滴平台，以期实现网约车和共享单车之间的业务连通。
看似绝妙互补的生意，哪里想到却好景不长。双方磨合了短短几个月，就被曝出程维企图控制ofo，但发现戴威不受控制，连“蜜月期”都没过就闹掰了。投资ofo失败，程维必须重新思考滴滴在单车业务上的布局。于是，就有了开头一出戏：滴滴接手“已死”小蓝单车（部分资产）。成为接盘侠？在外界看来，这可是一个拖欠供应商高达2亿元，涉及70余家供应商，而用户押金也等待退还的烫手山芋，怎么消化它？滴滴想在内部孵化一个单车品牌吗？
另一边，被滴滴失手的ofo目前已经完成阿里主导的10亿美元融资，并且未来有向共享汽车进军的可能。
BAT也要杀进来，滴滴必须越来越强大。“这个世界上绝大多数最成功的公司，都是选择了一个很大的领域，然后在这个领域做到极致去赢的。”程维显然是有备而来。“内忧外患”之下，滴滴未来胜算几何？
艾问每日人物想说：在最初打车软件搅乱传统垄断的出租车江湖之际，谁也不曾想到，滴滴会成为今天移动出行领域的新垄断者。
由搅局者变成垄断者，程维的野心有多大？能看到多远的过去，就能看到多远的未来。
但是，滴滴在走过了一条野蛮生长的道路——通过疯狂的补贴大战而获得市场以后，至今并未形成自己核心的“内生力”，而至今未盈利想必也是留给程维的重要命题吧。他坦言：会很焦虑，但不会睡不着觉。
很多扩张或是主动，或是无奈之举。但对于滴滴来讲，程维应该很清楚：必须不断扩大自己的业务边界，才能保持资本增值。2017年12月孙正义再次重金投资滴滴40亿美元，并助力其进军日本、扩张海外，正在助长程维的野心。他说“马上会有巨大的全球战役”！或许这很过瘾，但未必是什么好事。
