滴滴暂停注册，已经俩月了。
自从2012年成立以来，滴滴获得了腾讯、阿里巴巴等多个巨头的注资支持，其凭借资金优势，始终占据我国网约车市场的主导地位。2021年7月，滴滴的APP遭到了全面下架处理，断绝了一切新用户来源。
一个骆驼倒下去，千万匹骡子站起来。滴滴的“7月雨后萧邦”无疑为网约车的新·战国时代拉开帷幕，整个暑假，多家二线网约车平台纷纷发力，在司机、乘客两端投入大量资金补贴并加速进入其他城市。享道出行相关负责人对外公开表示：“7月的网约车订单量较之前一个月提升了30%左右”；曹操出行更是在近日完成了数十亿元新一轮融资。
疯狂发补贴，大打价格战，一切又仿佛回到了网约车市场诞生之初各家“烧钱大战”的日子。
司机有证的没证的，车辆合规的不合规的，全都不看，只要你敢来，就敢让你上路。
然而，物极必反，有道是“太狂过后必定得亡”。2021年9月1日上午，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局等交通运输新业态协同监管部及联席会议成员单位，对11家网约车平台公司进行了联合约谈。
约谈指出，近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。
乌云翻涌，网约车大变天，谁先翻了脸？
跑马圈地2.0时代？
《艾问人物》（iask-media.com）观察，2015年新一轮的网约车大战延续了红包补贴的策略，投资人看中了用户、支付入口、流量等庞大数据的价值，击鼓传花般地为滴滴提供弹药。
2016年世界互联网大会上，程维曾对外霸气宣布：中国主场比赛已结束，接下来要走出去全球打客场。“2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们将会全面出击。”
那时的程维，脸上写满了年少轻狂。
滴滴还没成为行业大哥那些年，程维最大的对手既不是如今沸沸扬扬的曹操出行，也不是国外网约车老将Uber，而是美团王兴和高德地图。2017年底，美团开通了7个城市的“美团打车”线上入口，短短一个月时间，就火速拿下了上海、南京两地的《网约车经营许可证》，又过了俩月，“美团打车”正式登陆上海。
此后没多久时间，阿里系高德地图也高调表示进军顺风车领域，相比于对司机抽取佣金的滴滴，高德地图表示会对司机“分文不取”、0抽成。除此之外，还有嘀嗒出行、易到、神州、首汽等等同行者分食赛道，百花齐放，只为争夺牡丹。
“滴滴是一家非常没有安全感的公司，出生在血海狼窝，生下来就面临激烈的竞争”，程维不止一次强调过滴滴一路走来的浴血奋战，他说他极欣赏成吉思汗西征时的战书：“尔要战，便战。”
“土狼”出击，天下无敌，一年两年三年，滴滴逐渐走向龙头地位，几乎垄断了全国90%以上的网约车市场份额。
2018年、2019和2020年，滴滴的营收分别为1353亿元人民币、1548亿元人民币和1417亿元；2021年3月统计数据，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万，涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务。2021年6月30日，滴滴登陆美国纳斯达克敲钟上市，股价曾一度彪至每股18美元，市值近800亿美元。
一切纸醉金迷都戛然而止于2021年7月4日的“灰色星期日”。由于严重违法违规收集个人信息问题，国家互联网信息办公室通知应用商店下架滴滴出行APP，消息一出，滴滴市值一度蒸发超500亿美金。
恰逢暑假，全国各地人流量都巨幅增大。7月9日，老朋友王兴卷土重来，美团重新上线了停滞两年的美团打车 App；原本“偏安”南京、武汉等地的T3出行调整计划，决定8月突击开通15个城市。此外，8月中旬，持续亏损的曹操出行被曝获得融资，已退出主流的易到借机“复活”，宣布调整佣金比例……
多家二线网约车平台纷纷发力，在司机、乘客两端投入大量资金补贴并加速进入其他城市，以期抓住“滴滴空窗期”谋求更好发展。大量补贴又反过来促进了网约车订单量的激增。根据交通运输部日前公布数据，2021年7月国内订单量超过30万单的网约车平台共有17家。
与6月份相比，新增携华出行、招招出行、伴个桔子、去哪儿专车、及时用车5家平台。而这17家月订单超过30万单的平台中，有14家平台7月的订单量环比有所增加。其中，招招出行、携华出行、及时用车与阳光出行等4家平台月订单量增幅超过100%。
除此之外，根据全国网约车监管信息交互平台统计，7月曹操出行订单量较上月增长32%， 美团打车也增长了23.8%；就连在新用户无法下载的滴滴，都依靠补贴老用户换来高频使用，在刚刚过去的7月上涨了13%。
烈日炎炎的三伏天，似又梦回7年前，网约车行业一片热闹。
“土狼们”的“进阶”
无功不受禄，无利不起早。
网约车出现只有短短几年时间，但发展速度惊人。最近发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年6月，我国网约车用户规模达3.97亿；网约车已覆盖全国400多个城市，总订单量超过43.1亿单；全国共有236家公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本，车辆运输证132.7万本。这些数据相比之前均处于增长态势。
但，林子大了，鸟就多了。抢司机、降门槛、胡乱烧钱……网约车市场今日野蛮竞争的风气，与滴滴早些年“不择手段”的“土狼文化”脱不开干系。
2021年9月1日上午，交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局等交通运输新业态协同监管部及联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽约车、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、阳光出行、万顺叫车等11家网约车平台公司进行了联合约谈，几乎涵盖了当下网约车市场所有的主流玩家。
约谈指出，近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。
除此之外，在多地查处的案例中，为了赶在“滴滴真空期”弯道超车而迅速“抢人抢司机抢市场”，甚至有部分网约车平台顶风作案，无视网约车经营服务管理条例等规定，三证不全，甚至无证经营的情况都不在少数。
但资本不是傻子，烧钱并不是永远的良方，补贴换不来服务，即便是强大如两个多月以前的滴滴，从其披露的招股书数据来看，亏损仍旧是主旋律。2018年—2020年，滴滴的亏损数额达到了353亿元；在这样的基础上，为了留住司机，滴滴对佣金的抽取也不敢过于放肆，其抽成超过30%的订单占比仅有2.7%，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等，仅3.1%为网约车业务净利润。
网约车1.0时代，以滴滴为代表的初代平台身先士卒，挤入传统出行市场；网约车2.0时代，新·出行生态已经初步成形，美团打车、高德地图、曹操出行纷至沓来，瓜分滴滴系已创造和未开辟的份额。
《艾问人物》（iask-media.com）认为，当激情褪去，监管降临，恶性竞争荡然无存之后，网约车市场必将建立其自身的秩序。行业必出龙头，多平台若想共存，则必须在这片蓝海找寻到合适自己的定位。
相比较于滴滴一切“亲力亲为”的调性，美团和高德在自己搭建网约车端口的同时，还利用自身的品牌影响吸引其他平台端口入驻，最终的呈现形式更像是一个整合后的“台中台”“网中网”。
另一方面，曹操出行选择钻研技术升级带动服务升级，在软硬件方面加码新技术的研发与应用，提出了定制车（New Car）、新能源（New Power）、新生态（New Ecosystem）的“ N3战略”；软件方面则是司机端APP通讯能与车辆进行互联，车辆剩余的续航里程信息会实时上传平台车联网智能派单系统，利用大数据和车联网技术来分配单子，提升区域内接单率。
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作者：黑皮猴
编辑：多金
图编：丘丘
图源：网络侵删
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